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乱世王者新区时间表:EDDY告訴您愛車的動力為何被“封印”

2016-09-30  T139改裝網   EDDY渦流 425次閱讀

乱世王者赵云曹丕战报 www.izdes.icu 各主機廠的進氣系統工程師都是高手,對發動機進氣系統都有多年研發經驗;一些工程師還是從賽車領域出身,對動力有著固執的追求。然而現實是殘酷的,當主機廠開發進氣系統時,除了動力以外,還需要考慮其他因素。主機廠的開發目標,就是從這些因素中,找到一個符合開發車型定位的平衡點,以滿足目標客戶的需求。而這,也是原廠發動機動力被“封印”的主要原因。

 

1、成本

2004年國產寶馬3系(E46)在國內上市,最低售價39萬元左右;2016年改款寶馬3系(F30)上市,最低售價28萬左右。12年來,各主機廠推出新車型的價格越發的便宜(相對的,10年間房價瘋狂上漲)。企業的本質是盈利的,新車型的售價下降,是建立在成本下降這個基礎之上的。

(左圖 寶馬3系原廠塑料進氣系統 右圖 EDDY渦流碳纖維進氣系統)

從哪里壓縮成本?采用本地供應商,并且采用廉價的材料,采取壓縮成本的設計,都是各個主機廠的“套路”。對于目前的原廠進氣系統,主機廠多數會選擇PP(聚丙烯)、PA(尼龍)等塑料材料。這些材料來源廣泛,原材料成本低廉,大多數可采用注塑方式來制造產品,有效提升了生產效率;這些都能有效降低生產進氣系統的成本。而在性能方面,塑料材料具有一定的隔熱效果,同時制造出來的產品內表面光滑,能有效降低進氣系統阻力。

但一分錢一分貨,塑料材料在提升引擎性能方面,還是存在著弊端。具有隔熱效果,并不代表隔熱效果足夠理想;高級別的性能車、賽車,基本都采用碳纖維材質來打造進氣,甚至在表面覆蓋金箔,來提升隔熱效果??杉芰喜牧先勻晃薹愀嘸侗鸕母羧刃棖?。同時,塑料材料本身的強度、剛度比較一般,換句話,當制作相同強度、剛度要求的進氣產品時,塑料產品會更加重,這對輕量化是不利的。

 

2、NVH

這個詞越來越被汽車消費者所熟知。主機廠NVH團隊的主要目標,就是采取各種措施,在一定的標準之下,隔絕來自發動機、路面、車身氣流等噪聲,換來更加安靜的駕乘體驗。

發動機噪聲,特別是進氣噪聲,是整車噪聲的重要來源。發動機進氣門處周期性進氣產生的噪聲,發動機燃燒室內周期性點火所產生的噪聲,渦輪增壓器高速運轉的噪音,都會以進氣系統作為傳播路徑,傳遞到發動機艙,繼而傳遞到駕駛艙中?;贜VH的角度,設計團隊會把進氣系統打造成一個“消聲器”,來滿足NVH目標。

(某車型的原廠進氣系統,彩色部分就是消聲原件)

簡單而言,空濾進氣管截面面積越小,空濾腔體的容積越大,增加了1/4波長管和赫姆霍茲消聲器等消聲原件,對降低進氣噪聲都是有利的。但上述措施,特別是減小進氣管截面面積,往往是以犧牲一部分發動機動力性能為代價的。

 

3、碰撞安全

10年前,各個國家的碰撞測試標準,更多是關注對汽車內乘客及司機的?;?。而當今最新的碰撞測試標準,提高了對行人?;さ囊?。主機廠設計進氣系統時,也要考慮當汽車碰撞到行人時,對行人的有效?;?。最簡單的,要求進氣系統與發動機艙蓋之間預留足夠的空間,以發動機艙艙蓋的變形吸收碰撞能量,來減低對行人的傷害(當然,目前也有主機廠在發動機艙艙蓋設置行人專用安全氣囊,但目前還未廣泛應用)。在“寸土寸金”的發動機艙中,這進一步壓縮了進氣系統的布置空間,也導致了進氣流道無法理想的流暢,繼而限制了發動機的動力輸出。

 

(奔馳A\\\\\\\\CLA 45 AMG原廠空濾導風口部件,為實現行人?;ざ捎酶招越喜畹乃芰俠粗圃?,

中間的支撐柱能提高其剛度,但也阻礙了進氣空氣的流動)

而在小型車上,強調提升乘坐空間,會進一步壓縮發動機艙空間,這令進氣系統對行人?;さ男Ч把┥霞鈾?。在一些情況下,實在無法保證進氣系統和發動機艙艙蓋之間的緩沖空間時,只能采用軟質材料(如EPDM等)來制造進氣系統部件,使得碰撞對行人的傷害減少至最低。總所周知,對于進氣系統(特指增壓器上游的進氣系統),在工作時其內部壓力會低于外界壓力。壓力差的存在,則要求進氣系統具有一定的抗壓縮能力(或者說,剛度要足夠)。軟質材料本身的剛度不足,主機廠工程師會想方設法提高軟質材料進氣部件的剛度,有時不得不在其內部增加支撐結構;這無疑增加了一個進氣的阻礙,降低了進氣的流量。

總而言之,原廠進氣系統,是各項因素綜合權衡的結構。動力只是這些因素的其中之一,并不是全部。想要解除原廠對動力的“封印”,還原您的愛車動力的真實水平,EDDY渦流碳纖維進氣套件是極具性價比的選擇。EDDY渦流進氣套件,風箱部分采用碳纖維材質打造,具有重量輕、高強度、隔熱好的優點。整個進氣流路經過優化設計,能顯著提升進氣流量,從而提升動力輸出水平。這一切,都能為您帶來“碳”為觀止的駕駛體驗!


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